100302903<黃誠敏><作業一>

本次作業我選擇的是Hong-Kong-Zhuhai-Macao Bridge ,簡稱港珠澳大橋。
工程概況：港珠澳大橋的興建構思在上世紀80年代就已提出，它是連接香港、珠海、澳門三
個地區的一座巨型跨海大橋，由中央政府、廣東省政府、香港政府、澳門政府共同集
資興建，總投機預計超過700億人民幣，相當於三千多億新台幣。
港珠澳大橋工程浩大，建設項目繁多，主要有大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、
澳門口岸、人工島和景觀工程等。其中大橋主體工程採用橋隧結合的方式，總長約
29.6公里，海底隧道長約6公里。

工程的質量安全是重中之重。因為是大跨度空間的橋樑，所以拱橋和梁式橋的結構形式肯定不不能採用的。港珠澳大橋採用的是現代橋樑技術里比較常用的斜拉橋（斜張橋）形式，斜拉橋在大跨空間工程的建設里可以顯著減小梁體內彎矩，降低建築高度，減輕結構自重，節省材料。至於斜拉橋的具體形式最後確定為雙塔雙鎖面鋼箱梁斜拉橋，雙塔、雙鎖面和鋼箱梁都是由具體情況決定的，保證了橋樑的質量。橋樑的主體工程中包含了一段長約6公里的海底隧道，最大限度地保證了通航安全。由於大橋所在地夏季經常會有颱風等天氣，所以大橋採用最高建設標準，能抗16級颱風，抗震度也高達8級，設計使用年限長達120年。

港珠澳大橋的建設將大大節省來往各地所花時間。原本大陸來往港澳地區（乘船、坐車）都要花費好幾個小時的時間，而港珠澳大橋建設完畢后，通行時間只需要幾十分鐘。在中國有句老話叫做——要致富先修路。大橋的建設將極大地推動三地的交通運輸事業，這也必然促進經濟的騰飛、加强地區間的交流，推動社會繁榮與發展。

由於港珠澳大橋的一頭連著香港，另一頭分別通往珠海和澳門，因此大橋將呈現一個獨特的“Y"字型的造型。在海底隧道兩側將建有美麗的人工島。大橋上的海豚觀賞區和海上觀景平台也很令人期待。此外，大橋的建設也符合經濟性的要求。因為懸索橋雖然比斜拉橋在大跨度空間中的性能更好一些，但是在1000米以下跨度斜拉橋完全可以保證結構安全，並且可以節省總造價約30%，對于這樣的大工程，這是一個很龐大的數字。當然，修建海底隧道的費用是修橋的3倍，還是那句話，必須始終把安全放在第一位，不能爲了經濟而忽略質量安全。

結語：橋樑的價值，在於它對交通運輸、經濟發展、社會繁榮所作出的巨大貢獻，在於世人對

它的欣賞與認可，也在于它所帶來的巨大挑戰，激勵一代又一代的人為之奮鬥。